零SR / S电动摩托车长途骑行的危险和乐趣

 
我过去时，路标距离阿斯托里亚（Astoria）8英里。我骑过的零SR/S电动摩托车的电池电量计说我还剩下六英里的距离，而最近的充电器在那八英里的另一端-包括横跨一个通常生气的身体的很长很窄的桥水。就像埃弗里特·麦吉尔（EverettMcGill）可能会说的那样，我处于困境中。
在六十多英里之前，我选择了一次短途旅行来拍摄零SR/S的一些照片，当时的数学似乎表明，我仍然有足够的余地来前往风景如画的沿海城市阿斯托里亚（Astoria）坐落在俄勒冈州的西北端，强大的哥伦比亚河与强大的太平洋交汇。
现在，我的数学错误和其他一些错误的决定又使我陷入了困境。而且这不像我可以停下来给那辆闪闪发光的蓝色自行车充电。不仅附近没有LevelII充电器，我还忘记了随身携带120伏ILevel充电器，它可以插入烤面包机等常规插座。速度较慢，但​​仍然可行。
没关系，因为周围没有太多文明，更不用说随机的电源插座了。但是，当我经过一个带有可能带有室外插座的浴室的道岔时，我试图记住，这就是通过反复试验和磨难记忆的冒险经历。一切按计划进行的行程会随着时间的推移从内存中消失。这次似乎并非如此。我是否最终不得不将自行车推过漫长而狭窄的桥梁，而卡车却挤满了卡车？我发抖，使速度降至每小时50英里。
我是这次旅行的第二站，我是在凌晨开始的。它回答了一个问题：从成本，时间，计划和精力方面，骑电动摩托车长途骑行需要什么？ZeroSR/S是加利福尼亚公司最新，最出色的机器，它是一款光滑，饱满的开放式越野运动坐骑，具有最新技术和强大动力，能够行驶0至60倍，可以烧伤大多数超级跑车并达到最高速度丢失您的许可证号码。在城镇周围，这是一种全面的行车雕刻武器。但是远距离骑行呢？在SR/S上的波特兰区域上拉紧了几周之后，我要求Zero为该实验在SR/S上添加一些衬纸，他们将它们与大箱子一起做（我最终删除了）。他们还添加了一个中心支架。
我的实验很简单：我将遵循多年来使用汽油动力自行车的路线，我喜欢称之为“TillamookLoop”的路线，该路线始于俄勒冈州的波特兰。这条路线沿着哥伦比亚河向北，然后沿着风景秀丽的高速公路向西行驶，到达阿斯托里亚，然后沿着海岸蜿蜒到达蒂拉穆克，该镇以同名奶酪而闻名。它的发音是“Till-uh-muck”，是的，奶酪是世界一流的。从那儿，一条蜿蜒的两车道6号高速公路穿过森林密布的海岸山脉，回到波特兰。（Googled）总距离：283英里。如果您沿途停下来在海边玩些Skee-Ball，在CannonBeach玩些咸水太妃糖，将脚趾浸在HugPoint的海浪上，则乘坐普通的ICE摩托车需要大约6个小时，或者更长的时间。或参加奶酪工厂的工厂参观（完全值得-免费奶酪！）。这些只是众多样本中的一小部分，许多值得沿途停留的地方。但是，充电时间更长的电动自行车需要花费多长时间？
我使用PlugShare应用程序来规划路线，旅程的第一站就是数字。我于上午8点离开波特兰，沿着30号高速公路追溯到拥有90年历史的刘易斯和克拉克大桥，该大桥横跨哥伦比亚河，连接俄勒冈州和华盛顿，然后到达了62英里远的华盛顿州朗维尤的下哥伦比亚学院，在停车场放置了一对II类6kW充电器。
正常情况下，学校会上课，但由于冠状病毒大流行，学生在家完成学业后，校园安静。当我单击连接器到位时，“零”仍然有接近20％的电量。我花时间走在整洁而安静的校园里，最终来到一家地铁三明治店，为其余的行程做好准备。是时候充电到100％了？一小时十分钟。费用：免费。三明治？$6，加上税（和生啤酒）。
我充满电，被三明治和根尖刺着，我指出了SR/S高速公路4，这是一条两车道的柏油路，沿着哥伦比亚河蜿蜒流向太平洋，在太平洋与沿海101号高速公路汇合。这是一个73英里伸展SR/S的电池，然后我将自行车置于省电模式，并以每小时55英里的速度锁定在巡航控制系统中，这种情况持续了很长时间，因为弯道开始很快，降低了我的平均速度和要求实际的人油门控制。高速公路上偶尔散布着Skamokawa之类的小城镇，我在那儿转弯绕道去了一个古老的出没地点LuckyMud，在那里我和一些朋友曾经来这里度过一段短暂的时光，并去了该地区一些最好的高尔夫球场-也许在世界上。这将是一个决定性的决定。
我正竭尽全力地向阿斯托里亚（Astoria）迈进，但是幸运泥绕道绕过了我10英里的宝贵距离，远远超过我当时的想象，现在我正处于全范围焦虑状态电池电量下降到百分之十以下，然后是九，然后是八，仅剩下六英里的距离时变成红色。阿斯托里亚（Astoria）和下一个充电器，距离八英里-一座巨大的桥梁。我ed缩在一个拐角处，进入微弱的下坡，哥伦比亚河的河口在我面前打开了，阿斯托里亚-梅格勒大桥的入口在远处，是一条被风吹拂的狭窄的四英里长的交叉路口，距离阿斯托里亚（Astoria）最近，上升到哥伦比亚河（ColumbiaRiver）之上200英尺-至今仍在三英里外。电池电量表的电量下降了5％。我将速度降至45mph。
ZeroSR/S基本上是Zero的SR/F模型的一个经过修饰的版本，从我使用F的那一刻起，我就知道当电池电量为零时，摩托车不会停止运转。就像老式的汽油动力自行车一样，它具有某种“备用”的动力，尽管速度降低了，但仍将继续推动机器前进。但是要持续多久？我的实验将SR/F设置为零（非常接近家），这似乎表明在达到0％之后，坦克至少还剩几英里。当我接近桥梁入口时，我将SR/S降至30英里/小时，启动危险信号灯并沿着肩膀骑行，偶尔在55或更高的速度下，被一辆原木卡车，皮卡或RV晃动。滑到电桥上，电池读数为零，范围也为零。SR/S仍然以30英里/小时的速度前进，但是攀登到200英尺高的桥梁的高峰隐约出现在我眼前，我怀疑电池组内部是否有足够的电子撞击来进行陡峭的上升，看看这辆自行车与the架的重量约为530磅，我再加上230左右，我船上还有很多摄影器材-加上那个三明治。没电的电池必须将近800磅的力推到一个非常陡峭而短的山上。攀爬开始时，我开始咬紧牙关。一块空的电池必须将近800磅重的东西推到一个非常陡峭但很短的小山上。攀爬开始时，我开始咬紧牙关。没电的电池必须将近800磅的力推到一个非常陡峭而短的山上。攀爬开始时，我开始咬紧牙关。
这座拥有54年历史的桥很长，但也很狭窄，基本上没有汽车的肩部，而在上坡路段上失去所有动力将使我处于交通停滞的危险境地，其中大部分是半路人，房车和皮卡。但是随着SR/S的发展，随着跨度的峰值越来越近，车速表的数量逐渐下降。车流堆积在我身后，一个巨大的皮卡愤怒地试图通过，我以25英里/小时的速度顶上了跨度的顶部，当SR/S加快速度-以及从再生中获得的动力时-当我滚下短暂而陡峭的下降进入阿斯托里亚。零点上仍然显示零点，我慢慢地沿着小路爬到充电站，幸运的是它位于桥附近。距充电器五十英尺，电机关闭，并且LCD显示屏上出现“电池电量耗尽”的信息。我将SR/S推到充电器的最后几英尺，然后单击连接器。我可以肯定地说，配备14.4kWh电池的2020年零SR/S，主要是满载的滑车和一个大型的骑乘者，总共将行驶88.7英里，其中大多数以55英里/小时的速度行驶（有些以30英里/小时的速度）一次充电。下午2时45分，我的冒险基本上是在中途。
将电池从零内部系统中清除掉，将使它能够（请注意，这对电池这样做不利，请注意）从II级6kWh节点上以100％的电量充电需要2小时16几分钟后，我走过了在阿斯托里亚（Astoria）历史悠久而迷人的市中心漫步的过程，那里的商店和餐馆在冠状病毒封锁期间在外卖和捐赠中挣扎求生。由于新的“出租租赁”标志挂在许多窗户上，有些没有通过。这座城市在充电器附近设置了一些长凳，充电完成后，我仔细研究了智能手机。成本？固定费用$4。
第三腿，到Tillamook的较短路程，位于前方。当我下午5点之后，我把钥匙锁了。回到旅途中，我将“零”模式从“环保”模式切换到“运动R”，这是我创建的自定义模式，它是内置的全功率运动模式的副本，但再生率高达95％，从而使SR/与我的个人摩托车HondaCBR1100XXSuperBlackbird相似，在节气门关闭时具有减速行为。而且，虽然SR/S没有黑鸟的极限疯狂疯狂最高速度，但它在残酷加速方面远远超过了它，因为马达的140磅英尺扭矩火箭在深吸气过程中每小时超过60英里。
释放的SR/S即使在SHAD后箱增加了后部重量的情况下，仍是令人难以忘怀的转弯乐趣。但是，尽管拖着我的皮草，三分裤，照相机装备，雨具，干袜子和零食，但SR/S仍能以令人赞叹的稳定性，精巧的光滑度和灼热的速度逐弯穿过，因为我弯腰非常弯曲以及通往65英里外的蒂拉穆克（Tillamook）的相对闲置的101号高速公路。由于大流行，俄勒冈州的露营地，旅游目的地和大多数企业都关门了，这条蜿蜒的高速公路基本上无人通行，我轻松通过了几乎没有的东西，因为SR/S的扭矩过大，将我拖到了几辆RV上，游船的皮卡和其他摩托车（为一群运动爱好者节省）向南行驶。我在值得的失落男孩中停下来在海边快速外卖，然后在美丽的坎农海滩（CannonBeach）再次咬一口，因为那是强制性的，而且我在该市著名的咸水太妃糖的家中的供不应求。
补货后，我将101击落到Tillamook，但由于工作时间晚（和大流行），这家著名的奶酪工厂的门对公众关闭，并且停车场被封锁，这使我无法从四个充电站中抽出一个（是的，我本可以绕过路障的，但是…）。镇上的下一个充电器被雪佛兰Bolt占领，但第三次真正的吸引人，我在BlueHeronFrenchCheeseCompany中发现了一个空置的充电器，这是一个古老的旅游胜地，就在101号高速公路上，被奇妙的乳制品赎回，令人印象深刻的雕塑，老式拖拉机和几条相当友好的孔雀在整洁的地面上徘徊。在寻找充电器上的即付即用点时，一个小信号表明我们仍处于电动汽车的早期阶段：充电是免费的，包括邻近节点的特斯拉。电动车行驶的朋友们可以尽情享受它。
随着SR/S缓慢消耗电力并逐渐褪色，我沿着101号高速公路散步，在天空变色时拍照。在一个凉爽的星期五晚上，由于这座小城市的交通堵塞，交通几乎不存在了。没有餐厅或夜总会营业，尽管最后，有重新开业的传言。俄勒冈州的疫情处理得很好，三月份突然着手关闭学校和企业，这无疑有助于遏制疾病的蔓延。尽管如此，截至撰写本文时，该州仍有超过160人因COVID-19丧生，并感染了近5,000人。也许人数少，但空旷的高速公路，6月中旬，商店经常关闭，游客站几乎完全没有人，通常挤满了人群，这令人毛骨悚然地提醒人们，在最坏情况下的病原体大流行下，什么样的可怕后果是真正可能的。人群将及时返回。如果我们不保持警惕，它本来可能会或更糟。
到达蒂拉穆克（Tillamook）后一个小时又38分钟，充电器发出咔嗒声，我将寒冷的天气衬套滑入夹克，戴上保暖套，并从后裙撑中挖出了冬天的手套。刚好超过60度，但我知道那只是暂时的。得益于我在AGVSportmodularMono中安装的出色CardoPacktalkBold系统，我一直在享受音乐和交流的大部分时间头盔，但现在我戴上耳塞以使最后一腿回家的风声静音，并关闭音调。当我晚上9:15时，我退出了蓝鹭地带，驶向通往波特兰的6号高速公路。最近的充电器在班克斯（Banks）仅约60英里远，但这并不是我向自己高喊“保持冷淡”的原因，因为我离开蒂拉穆克（Tillamook），高速公路开始上升到海岸山脉时，高速公路变窄为两条狭窄的车道。
几年前，作为当地一家电视台的记者，我写了许多关于“六国”坠机事故的故事，这是一条蜿蜒曲折，有时甚至是不平坦的道路，将海岸连接到俄勒冈州的内部。白天，这是一个风景秀丽的奇迹，也是运动爱好者的天堂。到了晚上，这是一条扭曲的，倾斜的黑色过山车，鹿，麋鹿，酒后驾车的人，抛锚的车辆或碎石可能在下一个拐角处潜伏，并且拐角处很多。当我开始爬山时，我将SR/S的巡航控制设置为50（限速为55），就像我在想的那样，这部分旅程可能更加危险的唯一方法是，如果它开始下雨了，开始下雨了。我将“零归零”模式切换为“雨点”模式，该模式提高了牵引力控制和ABS灵敏度，同时略微减弱了动力输出，尽管高速公路的速度依旧。几分钟后，我离开了淋浴，回到干燥的人行道上，但是这提醒我们，弯曲的道路在任何时候都可能是湿的，还会有更多降低视力的雨。
SR/S带我进入了黑暗，出色的双LED前大灯在道路上投射出明亮而宽广的光线，明亮的灯（还有双LED）照亮了耸立在高速公路上的茂密高耸的冷杉木，并弄脏了天空。6号高速公路的大部分地区都没有牢房服务，因为它穿过深深的山沟并穿过参天的森林，所以失误或不幸可能会造成致命的后果，因为如果没人知道您坠毁，那就不会来。一弯大弯弯弯成一条直线，前大灯（我所见的第一个）正朝相反的方向行驶。突然，尽管仍在一段距离之内，但领先的车辆却转向我的车道-消失了。我迅速放慢了速度，第二和第三次也一样。最后一个驱动程序停止了，眨眼灯亮了，并闪过他们的光芒，以表彰我的存在。我以20英里/小时的速度爬过去，看到那是吉普车在伐木路上的颤抖。当地人在星期五晚上出去找点乐子。当我经过时，最后一辆吉普车的司机举起了号角，然后将其开枪重新加入该团伙，高速公路又被漆黑的黑暗所笼罩。尽管我的速度很慢，但我从没见过一辆汽车在我身后。
将范围保持在海拔1,500英尺以上的高度时，零位上的温度读数为42度，驾驶舱显示屏有点太亮。高速公路向下倾斜，在1996年及其后几年史诗般的降雨期间，由于许多路段被冲刷而留下的残缺修补，倾斜和裂缝经常使人行道堵塞。但是，SR/S的Showa悬架可以轻松吸收路面不平整，我必须说，它是我有幸体验过的最好的长途摩托车座椅之一。我从来没有不舒服。尽管戴着防寒手套，但我的手却变得寒冷，因此，当我处于下坡路段时，我激活了SR/S高级版随附的加热手柄。不久，我的手指被温暖地沐浴着，随着我不断下降，环境温度开始上升。又开始下雨了。
回到通行证的顶部，电池电量在60年代中期开始读取，在整个行程过程中，我平均每个电池充电百分点还不到一英里。在重力作用下，SR/S沿着6号公路的后部滚动，在惯性，再生和轻微动力之间过渡，完成了大部分工作。数英里后，当满月从云层中升起时，波特兰城市的灯光昏暗地照亮了地平线，高速公路6倒空了宽阔的威拉米特山谷绵延起伏的农田。电池电量保持在60秒钟的低位。我原本打算在银行进行最后一次充值，但是现在，庆幸的是，这并不需要。
下一个充电器就在俄勒冈州硅森林的希尔斯伯勒（Hillsboro）的公路上，靠近6号公路和26号公路的连接，这是波特兰与俄勒冈州北部海岸之间的主要（但更无聊）的连接。进入希尔斯伯勒地区时，电池的读数在40年代，距离悬停在38英里处，这意味着我有可能不停地回家。如果我的估算还不够，那么从现在开始，这并不是什么大不了的事情，对于每个PlugShare应用程序来说，似乎几乎所有其他模块上都有充电器。因此，我继续前进，以60英里/小时的速度爬上西尔万山（SylvanHill），然后滚烫进入波特兰市区，接上405号州际公路，然后在俯瞰波特兰的双层Marquam桥上爆炸，最后沿着84号州际公路向东南方向行驶。我打电话回家的城市。
驶过坡道驶向I-84出口时，巡航控制系统突然突然脱离，因为电池的咔嗒声降低到4％，还剩下两英里的航程。足够了。当距离指示器滑至零时，我骑车经过短途路程穿过城市回家，然后驶入车道，电池电量计上显示一个刻度。现在是晚上11:11，里程表的读数准确为87英里。根据“零”应用程序基于GPS的行驶跟踪功能，这次旅行总计为296英里。
什么是和将会是什么
可以说电动摩托车还没有做好长途旅行的准备。我同意，这无疑是有争议的，尤其是与汽油自行车的便利性相比。但是单独来看，这显然是有可能的，完全可行的，可以应付的挑战。您只需要根据相关关键技术的当前极限（即电池性能）调整计划和期望即可。在零SR/S上出现了运动旅行摩托车的其他典型特征：舒适的座椅，巡航控制系统，防虫屏幕，加热的把手，宽敞的行李箱，旅行计划应用程序，多个“加油站”等等。现在就可以完成，SR/S的速度非常快，而且运行极为顺畅-整天骑它是一种乐趣。主要区别是当天花费了一部分燃料。慢慢来
就目前而言，就是这样。将来，情况可能比我们想象的要早得多。目前，现代电池技术还处于起步阶段，并且即将发生重大变化。在未来的几年中，高速公路的87英里范围将是187英里，然后是287英里，然后是500英里，依此类推。同时，随着充电方法和电池配方的成熟和发展，充电时间将继续减少。随着时间的流逝，给电动自行车（或汽车）充电需要几分钟，而不是一个小时或更长时间。毫无疑问：这将会发生。汽车和科技领域的地球上一些最大的公司正在倾销数十亿美元的资金进入电池研发，您可以预期这些努力会在短期内取得成果。突破可能会发生，也许是重大的突破，对于相同的给定存储空间，容量将增加三倍或更多，这是能量存储的功能，即能量密度。
液体燃料的能量密度几乎是用石头来表示的（抱歉）。如果您想走得更远，则必须携带更多的东西，这会增加重量，然后重量会随着使用而波动。使用电池，重量永远不会改变。同样，电池通常可以做看似不可能的事情：减轻重量却保持更多电量。要证明吗？购买八节AA碱性电池和八节AA锂电池。锂轻得多，但使用寿命更长。奇迹？不，只有电池科学，这是允许SR/S的锂离子电池将505磅重的摩托车，我的出色尸体和一堆沉重的装备运送到一个小时以上的速度，然后反复充电的科学再次重复该过程。当您考虑它时，零SR/S的工作原理与现在一样好是现代技术奇迹。