法拉利F8 Tributo蜘蛛山地测试：完美完成任务，治愈恩努伊

 
法拉利不再仅仅是汽车。它们是充满内涵意义的文化产物。但是，法拉利的工程任务很容易理解，并且是必不可少的最佳起点：通过各种手段巧妙地运用技术来提高速度。几乎所有其他中置发动机超级跑车（汽油或电池电力）都模仿了法拉利的设计和工程理论，半个世纪以来，法拉利一直在发展，首先是在勒芒赛车上，然后是在公路上。Tributo成为488超级跑车基准的成功不足为奇。法拉利是数个世纪以来值得庆祝的工程和设计成就，而不仅仅是时间上的一瞬间。
法拉利F8Tributo是可追溯到1975年308的最新进化路线，由莱昂纳多·菲奥拉万蒂（LeonardoFioravanti）出品，并由安吉洛·贝雷（AngeloBellei）创作的3升V8驱动，他从1964年世界一级方程式赛车V8汲取了教训。1970年代的308GTS，美国人都从“Magnumpi”的八个赛季中就知道了，它仅产生了237马力，这个数字在今天很多紧凑型轿车都可以达到。我必须等到25岁，才能获得MagnumpiMoment，这是在敏捷308黄昏时分载有targa面板的情况下，在黄昏快速行驶50英里的旅程，这种经历永远不会被忘记。
算一下：在710马力的功率下，Tributo完美无瑕的双涡轮增压V8只是将红色308GTS的动力提高了三倍而已，让我心动不已。更好的是，Tributo具有独特的21世纪涡轮增压扭矩，从低转速向上旋转至568lb.ft。，使Tributo在从任何速度到您喜欢的任何其他速度的情况下似乎毫不费力地加速。想想Magnum在轻巧的重量308中可以用该扭矩完成但又可完美控制的电动滑轨。
即使是蜘蛛形式的Tributo，也是空气动力学的杰作，这是从法拉利车队学到的教训。在傍晚时分的金色光芒中，复杂的形式变得更加容易理解。鼻梁融合了法拉利在赛车运动中率先采用的S形曲线，有助于使那些大型米其林车牢固地以更高的速度种植。弹出前引擎盖，您会惊讶地发现S形曲线在行李箱上占了很小的空间，足以在一个漫长的周末留出一些皮革行李。侧翼是一项大胆而微妙的形状研究，可将空气引导进出大型陶瓷制动硬件，并从中排出，并从轮舱中排出空气，进一步限制了高速举升。层流是一系列的交接，就像在奥林匹克接力赛中一样，从小翼到精心打磨的门面或门槛。
飞行支撑柱后屋顶支柱的形状是最引人入胜的风洞魔术，全部来自法拉利车队和勒芒488GTE。Tributo定义了色情空气动力学的概念，仅弯曲了意大利人敢于凿的轮廓。法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼（FlavioManzoni）交付的杰作将与菲奥拉万蒂308一样优雅。
拥有当前法拉利赛车的Boomer朋友对缺乏门控手动换挡器感到遗憾，这种换挡器数十年来一直为所有法拉利驾驶员提供精确的发条。但采用率可能会达到10％或更低，法拉利坚持一级方程式技术，数十年前手动变速箱就消失了。也许有一天，法拉利会创造一种特殊的模型，即小巧的Dino，其中包括装有门的手册，但我想大多数此类车的购买者会选择双离合。失去的不只是用毫秒级的双离合变速箱补偿，在不到3秒的时间内可提供60mph的速度，在10秒的范围内达到四分之一英里。对于目前的车主来说，轻松获得速度和动力是法拉利的义务。人类的发明使我们前进，而不是过去。
圆石滩（PebbleBeach）的法拉利（Ferraris）长期任职法官约翰·克林纳德（JohnClinard）让我多年来开车驾驶他的几辆法拉利，包括246迪诺（Dino）。在Tributo旁边停放那辆汽车或308，您会看到法拉利在人体工程学和人机基础方面的深思熟虑的发展。Tributo的内部结构保留了1960年代中期首次出现并在1980年代初定义的基本结构，但它的空间更大，不再依赖于菲亚特生产的精致开关和仪表，尽管Tributo带来了碰撞结构和现代电子设备，无可挑剔的人机界面。我六点三分，身高为13s，在车上感觉很舒服，甚至没有使用整个座椅调节深度。古典比例的NFL四分卫会在Tributo感到舒适。
Tributo的Manettino有五个设置。可以取消牵引力和稳定性控制，从而满足一小部分人的需求，他们每天在田径场上活动，能够探索外围区域，而如果没有大量的社会性冲动，这是无法在道路上完成的。其余三个设置适用于道路。“Wet”是意大利语中“Comfort”的发音，它在高速公路上行不息，并传递到运动与竞赛最为出色的山脉峡谷口。湿是很毛绒的。运动带来了锐利度，是校准的一个明确步骤，相当多的“道路语言”从转向柱一直伸向手掌。运动比预期的要快两个tick。种族可以带来很大的自由度，但随之而来的是个人责任。选择“种族”，稳定控制将介入并为您保存，
周一早上，在临时道路标志上阅读“峡谷中的火”和“峡谷封闭”这句话令人伤心欲绝，因为这辆Tributo驶回谷仓时，这是一辆精美的汽车。财富偏爱大胆而勤奋的工作，所以在Tributo到达的那天，我在黄昏时拍摄了照片，从一个俯视到另一个俯视，从记忆中回想起在大学实习期间学到的一门课：摄影先行，然后机器皱眉就没那么重要了。在当前的不愉快之中，人们永远都不知道道路是否会被关闭，而那两小时的照片野生动物园将证明我是唯一在山上开车的人，我的城市骑行在周末完成了。
带着一连串的影像在峡谷中wan翔，向人们证明了浪漫的滋补品，使我进入了只有法拉利带来的那种特殊的心理状态。金属顶部折叠在翻盖下，侧窗向上打开以消除风振颤，高耸的双涡轮V8竖琴，从山脊线的阴影中弹出，七月的空气突然凉爽凉爽，这是我的欢乐时光。我会永远记得在汽车里被偷走的时刻。