2020日产Sentra试驾与回顾：守护者

 
曾经有一段时间，您会因为没有更好的选择而驾驶NissanSentra。那是一辆从主人到主人的汽车，由一名正在爬梯子的人遗赠给不幸的驾驶员。我的妻子在Sentra梯级上呆了一段时间，作为2000年第五代模型Sentra的第三位所有者。当我们的财务状况改善时，我们将Sentra卖给了我的兄弟，他成为了梯子上的第四（也是最后一个）梯级，因为可怜的日产汽车在2016年以18万英里的里程到期。太早了，太早了。
关于Sentra的可悲的事情是，它在过去的十年半里足够可靠，足以绕地球旋转七次以上，没有人喜欢它。它的四个所有者中没有一个非常关注它的外观。没有人添加自定义详细信息，固定设备或镀铬小玩意。没有人给它起一个绰号。当破旧的Sentra到废品场时，没有人流泪或在Instagram上发表悼词。
从那时起，Sentra已经走了很长一段路，现在正进入其第八代生产。2020年日产Sentra现在已成为智能车主在阶梯上任何梯级的可靠选择，而不是车主必须适应的。我在新Sentra上度过了一个星期，现在我对紧凑型轿车有了全新的欣赏。
首先，我的测试SentraSR宣布自己穿着两色调的油漆方案（595美元的选件）—具有SuperBlack屋顶的MonarchOrangeMetallic车身。Sentra的三个二音选项之一，大胆的Orange/Black组合提醒人们注意该车的新外观设计，既运动，运动又成熟。凸出的引擎盖，快速的车顶线和可容纳18英寸合金轮毂（SR上标配）的肌肉型轮拱为Sentra带来了敏捷和愉悦的氛围。很好看
在内部，情况也变得好得多。分层仪表板给人以积极的感觉，并且位于中央烟囱顶部的八英寸信息娱乐触摸屏（在SR上为标配；在较低饰件上可用）。我喜欢中控台和门上的纹理塑料，这比过去的仿木贴面好得多。平底多功能方向盘也很受欢迎，增加了细微的运动感，也为像我这样的长腿驾驶员提高了舒适感。Sentra的第二排相对于三等舱来说是宽敞的空间，尽管比三名乘客更适合两个乘客-硬而窄的中央坐垫有点麻烦。
所有Sentra型号均配备新的2.0升自然吸气（非涡轮增压）直列四缸汽油发动机，经过调整可产生149马力的功率和146lb-ft的扭矩。带有XtronicCVT（无级变速自动变速器）的前轮驱动装置使S车行驶，而且步伐也不慢。SentraSR的磅秤仅重3084磅，相对轻巧，虽然速度不快，但分类良好的标准CVT（从来没有想过要写这句话）为通勤和在城市中跳来跳去提供了足够的性能。燃油经济性是28mpg城市/37mpg公路/32mpg的总和。日产的出色高级安全功能套件NissanSafetyShield360是标准装备。
SV和SR型号带有前后盘式制动器，而入门级SentraS型号是前盘/后鼓。悬架是独立于四轮的（Macpherson撑杆前/多连杆后），两端均带有稳定杆。结合双小齿轮电动转向系统和对车速敏感的助力系统，整洁的道路举止和转弯–十分有趣。
尽管Sentra多年来已经成熟，但竞争并没有停滞不前。Sentra必须与新的ToyotaCorolla，HondaCivic，Mazda3，HyundaiElantra，KiaForte等相比较。即使跨界车在销量中占据主导地位，这种竞争激烈的紧凑型轿车市场仍在继续渗透。
2020年日产Sentra的起价为19,090美元（SR装饰测试的价格为25,825美元，基本价格为21,430美元，另加选件）。我怀疑这将是许多驾驶员的首选，他们将在未来几年给他们的轿车起绰号和热爱关怀。