“智能”驾驶辅助系统-帮助还是阻碍？

 
近年来，旨在使驾驶更加完全自动化的技术得到了发展，但是，根据新的研究，它确实并没有太大地提高安全性。
AAA汽车集团表示，目前，主动驾驶辅助系统（也称为2级自动化）在协助驾驶员方面作用较小，而在干扰方面却更多，并且“远非100％可靠”。这个月。例如，在现实世界中，配备主动驾驶辅助系统的车辆平均每八英里就会遇到某种类型的问题。
AAA汽车工程和行业关系总监GregBrannon在一份声明中说：“AAA反复发现，主动驾驶辅助系统的性能并不一致，尤其是在真实的情况下。”“制造商需要努力开发更可靠的技术，包括改善车道保持协助并提供更充分的警报。”
报告指出，今天售出的许多新车都具备可辅助驾驶的功能，例如自适应巡航控制和车道保持辅助，当它们组合在一起作为一个共同工作时，就称为主动驾驶辅助。
这项研究评估了2级系统，该系统为当今公众提供了最高水平的自动车辆技术。（系统根据六个不同级别进行分类，范围从零（无自动化）到五（完全车辆自主）。
在评估过程中，AAA汽车研究人员在现实驾驶条件和封闭环境下的常见驾驶场景中测试了主动驾驶辅助系统，以确定它们的功能如何。
在公共道路上，近四分之三（73％）的错误涉及车道偏离或车道位置不稳定的情况。报告说，试验车辆很难在各自的车道上停留，经常离其他车辆或护栏太近。
研究人员还发现了将车辆加速与制动和转向结合在一起的系统，“通常在很少通知的情况下便脱离接合-几乎立即将控制权交还给驾驶员。”安全小组指出，如果驾驶员脱离驾驶任务或对系统过于依赖，则可能是“危险情况”。
安全小组说，在封闭道路上进行测试时，系统通常会按预期运行，但是，在接近路边的模拟残疾人车辆时，系统尤其受到挑战。在这些情况下，约有66％的时间发生了碰撞。
AAA与南加州汽车研究中心的汽车俱乐部以及北加州，内华达州和犹他州GoMentum试验场合作进行了评估。测试的车辆包括：2019BMWX7和“ActiveDrivingAssistantProfessional”，2019CadillacCT6和“SuperCruise™”，2019FordEdge和“FordCo-Pilot360”，2020KiaTelluride和“HighwayDrivingAssist”以及2020SubaruOutback和“眼力。”
在今年早些时候由美国汽车协会（AAA）进行的一项调查中，只有12％的驾驶员表示他们相信自己会驾驶自动驾驶汽车。安全小组建议汽车制造商增加测试范围并限制推出系统，直到对其进行足够改进以提供更大和更一致的安全性为止。
“主动驾驶辅助系统旨在协助驾驶员并帮助使道路更安全，但事实是，这些系统尚处于开发的早期阶段，”Brannon补充说。“由于我们在测试中遇到了许多问题，目前尚不清楚这些系统如何以当前形式增强驾驶体验。从长远来看，对当前技术的不良经验可能会在将来挫败公众对更加全自动的车辆的接受。”