阿斯顿·马丁首款豪华SUV DBX背后的设计故事

 
DBX是阿斯顿·马丁（AstonMartin）的关键汽车，因为它标志着进入不断流行的SUV市场的新冒险。这也是公司“七年内生产七辆汽车”业务战略的一部分，该战略将包括将Lagonda演变为全电动超豪华品牌。
DBX是在英国威尔士的新工厂生产的第一款产品。设计清晰明了，流量大，向后倾斜一点的后倾式肩线，简洁的侧面图形和类似轿跑车的锥形车顶线。轴距尽可能远地延伸，以使车轮位于极低的拐角处，再加上低矮的车顶线，给人一种较小跑车的幻觉，并有助于使SUV尽可能地像阿斯顿·马丁一样。
我赶上了执行副总裁兼首席创意官MarekReichman，以了解素描阿斯顿·马丁SUV的设计挑战。
NargessBanks：甚至在大流行危机爆发之前，奢侈品行业就已经发生了变化。现在，一些奢侈品牌正在谈论后富裕，后享乐主义时代。您是否对DBX的这份简短回答感到满意？
MarekReichman：是的，因为该车使用轻质结构技术成为更高效的产品，它具有铝制粘合结构，并且我们使用混合材料减轻了重量。所有这些也使DBX拥有更高的性能。它还可以帮助汽车看起来更小，更不像方箱，这通常是将SUV的视觉语言与之联系在一起的方式。
注意：阿斯顿·马丁（AstonMartin）生产雄伟的跑车。您最初是如何设计SUV的草图，而SUV需要使用其他方法进行比例计算？
MR：我们想通过比例来保持美观，确保轴距位于正确的位置，以突出汽车的高度以及驾驶员和乘客的位置。这就是为什么DBX的轴距比其竞争对手更长，悬伸更短以最大化内部容积的原因。
注意：随着项目的发展，设计进展了多少？
MR：我经常提到“黄金比例”及其在整个过程中的演变。在这辆车上，我们忠于最初的草图，这种草图具有阿斯顿·马丁的感觉，并具有非常动感的视觉吸引力-即使在静止时也具有运动感。我们使用既定的设计和建模将阿斯顿·马丁DNA转换为SUV的表面语言和感觉。
NB：将与您的跑车非常匹配的设计主题（即充满异国情调的戏剧）转换为更大，更笨重的SUV风格有何挑战？
MR：面临的挑战越来越大-正确的立场以及从侧面和正面看，车轮和侧玻璃之间的独特偏移。创造我们自己的平台结合式铝结构是形成具有正确比例的阿斯顿·马丁比例的令人难以置信的动态外观的SUV的最重要因素之一。
注意：您一直保留着跑车中的元素-例如，带有商标的天鹅铰链门非常具有阿斯顿·马丁的气息。为什么要在实际上不需要它的SUV上引入它？
MR：是的，我们保留了跑车中的元素。铰链门仍然在那里，因为它是阿斯顿·马丁的标志。它们不只是为了避免门撞到路缘，而且还要确保门保持打开状态，并在驾驶员或乘客打开时保持静止。
注意：格栅也非常令人印象深刻，后部也是如此。
MR：这是我们在阿斯顿·马丁上创造的最大的格栅！这很重要，因为这是我们第一次涉足SUV世界，因此它看上去必须像阿斯顿·马丁。DBX后部非常注重将动态语言与许多独特的空气动力学表面融合在一起。
注意：内饰似乎提供了传统的运动型豪华环境，并在天窗上提供了丰富的柔软皮革和错综的针脚以及Alcantara元素。将跑车环境转变为更大的家用车有哪些挑战？
MR：在DBX内保持跑车的感觉非常重要，因此我们使用了我们有信心的材料，例如皮革和Alcantara。内部还采用独特的针脚和手工雕刻木材，营造出自然的环境。内部设计的中心是进出-使其更容易进出汽车，并具有正确的H点，因此后门以领先的角度打开，使乘客更容易接近后排座椅。
注意：您对行李箱的设计方法是什么？
MR：我们希望有一个非常简单的靴子，该靴子简单易行且位置低。它使我们能够运用我们已经融入跑车中的技术优势。
NB：展望未来，您会采用内饰来表达对可持续发展的奢侈材料的追求吗？
MR：是的，这对我们将来非常重要。我们在Lagonda项目中表明，我们非常愿意使用可持续材料。我们正在研究素食材料，例如丝绸和陶瓷，天然木材，天然羊毛和非动物性材料。我们还研究了在未来的阿斯顿·马丁汽车和Lagonda汽车中使用技术纤维的情况。
注意：您从DBX项目中学到了哪些会影响您未来的汽车？
MR：由于SUV具有更广泛的功能范围，因此我们对使用模式进行了深入研究：研究男女客户以及家庭的需求，以了解DBX将如何在不同的情况下（无论是否使用）路。一些发现将应用于未来的跑车。
注意：阿斯顿·马丁（AstonMartin）最近与空中客车公司（Airbus）合作乘坐直升机，您越来越多地参与汽车行业以外的生活方式项目。这些如何告知您的汽车设计工作？
MR：非汽车项目允许设计师以非常不同的方式表达自己。我们了解不同的材料，并发现这些材料中的约束以及各种使用模式。这也是学习我们如何将汽车知识应用于其他领域的好方法。在许多方面，我们始终在不同领域的思想的交叉应用中学习-所有这些都是在高净值个人领域内进行的。