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兰博基尼凭借830Hp超级跑车为勒芒进行24小时进攻

发布时间:2020/07/31 汽车 浏览次数:338

 

兰博基尼可能会误以为它的限量版EssenzaSCV12超级跑车或其他所有汽车制造商都误读了房间。

虽然在Covid-19大流行期间,世界上大多数知名的超级跑车制造商都竭尽全力,但兰博基尼今天却推出了迄今为止开发的功能最强大的自然吸气V12。

勒芒24小时耐力赛充满希望,没有混合动力,没有电气化,什么也没有。

仅仅一台巨大的非涡轮增压V12飞机就通过尽可能多的空气吸气,从而惠及了全球40个买家-他们中的大多数人(如果有过往经验的话)会把他们永远藏在密闭的收藏室中。

空气动力学在EssenzaSCV12的车身中起着重要作用。

有利的一面是,当2021年规则改变时,兰博基尼应该有资格对勒芒24小时耐力赛进行全面进攻。

兰博基尼称其为MiuraJota和DiabloGTR的继承者,其赛车原型具有半自由基空气动力学特性。这是一条很难接受的路线。

兰博基尼(Lamborghini)参与了GT3赛车以及宝珀(Blancpain)系列赛,但从未在勒芒(LeMans)夺得冠军,更不用说一级方程式赛车了。

AutomobiliLamborghini首席执行官兼董事长StefanoDomenicali表示:“EssenzaSCV12代表了我们品牌可以提供的最纯净的赛道驾驶体验,突显了我们的赛车与赛道沥青之间不可分割的联系。”

“兰博基尼是一个不断展望未来并寻求新挑战的品牌,但我们永远不会忘记我们的根源和我们是谁:EssenzaSCV12是我们作为超级跑车制造商的非常规精神与我们对赛车运动的真正热情的完美结合。”

巨大的V12发动机没有涡轮增压器,但是新的六速变速箱使勒芒变得更强悍。

它的V12电动机可提供830匹以上的马力,兰博基尼声称,冲压空气效应可在更高的速度下将其提升。

Aventador复杂的变速箱已经放弃了Xtrac连续六速变速箱,该变速箱成为受压的底盘部件,推杆悬架直接安装在变速箱上。

没有内部防滚架,兰博基尼要求碳纤维硬壳在安全性上做很多繁重的工作,特别是在功率/重量比为1.66hp/kg的情况下。

兰博基尼称其空气动力装置比其GT3赛车提供的下压力更大,在250km/h的速度下可提供高达1200kg的空气动力下压力,比McLarenSenna多出400kg(而且丑陋得多)。

EssenzaSCV12松散地基于Aventador,在车顶上增加了一个安装在车顶的进气口,一个巨大的前分离器和小翼,以及双进气口。

1600公斤的轨道车分为三个车身部分;其想法是在进站时更快地更换损坏的面板。

根据ACO的新超级跑车规则,EssenzaSCV12可能仅驶向勒芒,并且其开发符合FIA的原型安全规则。

兰博基尼首席技术官MaurizioReggiani说:“EssenzaSCV12是V12自然吸气发动机的终极体现,这是自1963年以来我们品牌的象征。”

“在这个项目中,我们将对工程完美的追求与精致的空气动力学,未来派设计以及创新解决方案(例如不带内部防滚架的碳纤维硬壳)相结合。

“结果是一款引人入胜且毫不妥协的汽车,诞生于比赛并在赛道上展示了使兰博基尼享誉全球的特征,从而确保了驾驶员和旁观者的独特情感和特殊情感。”

EssenzaSCV12的钥匙也使兰博基尼俱乐部成为会员,该俱乐部将存储他们的汽车,并将其运输到世界上一些最负盛名的赛车场,然后提供赛道服务。

在位于博洛尼亚附近的Sant’AgataBolognese的Lamborghini总部建立了一个新的储物架,每个专用赛车式车库都配有网络摄像头,因此车主可以在白天或晚上的任何时间看到他们的车。

俱乐部的另一部分将是兰博基尼SquadraCorse驾驶员实验室,该实验室与Tecnobody合作为客户以及工厂的兰博基尼赛车手量身定制运动训练计划。

从明年开始,在国际汽联1级赛道上,将有五次获得勒芒24小时耐力赛冠军的伊曼纽尔·皮罗(EmanuelePirro)参与比赛。

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