一个旅行企业如何多元化生存才能生存COVID-19

 
COVID-19破坏了旅游业，但具有前瞻性的企业正在实施生存策略。这样的公司之一就是ParkingSpot，这是一家近机场的停车公司，在22个主要机场设有37个地点。
他们的解决方案？多元化和细分业务，并利用其房地产来停放一切，从货车，共享汽车到18轮和土方设备。
ParkingSpot转向商业存储，反映了航空业对货运的新发现。阿拉斯加航空公司最近获得了美国联邦航空局（FAA）的批准，可以临时转换9架“停放”的737-900飞机，以便在客舱内运送货物。4月份，空中客车公司宣布将为A330和A350客机提供货物转换套件，因为在COVID-19大流行期间，航空货物的需求和价格都在飙升。
当我们想到与旅游相关的行业时，不会马上想到附近的机场停车场。然而，截至2019年，近机场停车场（与昂贵的机场停车场区分开来）每年在全国范围内有1200万次停车访问，相当于为近2500万个人旅行者提供服务。
但是，正如人们可能想像的那样，一家近机场停车公司的命运与航空公司的命运紧密相关。当很少飞行时，很少有人停车。
现年49岁的杰夫·佛兰德（JeffFoland）是ParkingSpot的总裁兼首席执行官。它自称是近机场停车场的行业领导者，2019年的收入超过2亿美元。Foland是一名经过培训的工程师，他对旅游业务非常了解，因为他在Hertz和United担任过20年的高管，后来进入停车位。
他说：“我们看起来像一家航空公司-我们拥有公司合同以及休闲业务。我们进行动态定价，就像航空公司拥有80-20规则一样-一小部分客户带来了很大一部分收入，利润。我们有一个模仿航空公司和酒店计划的会员计划。会员可以享受特别优惠，也可以免费洗车。”停车位客户中约有三分之一是商务旅客。
自从4月份出现最低点以来，国内航班的旅客人数一直在增长，但旅行新闻仍然不是一个好消息。“我们正是航空公司所在的地方，”Foland说。“最低时我们下跌了95％，现在我们下跌了约70％。”
但是ParkingSpot在应对危机方面有一些实践。Foland只会说公司的增长在2016年和2017年“趋于平稳”。这种“趋缓”可能来自拼车的挑战，拼车压碎了出租车，损害了租车行业。
Foland表示，ParkingSpot可以通过“更明智地确定目标人群和目的地”而幸免于难。我们服务的半径（从机场）已经增加。我们按邮政编码去了邮政编码。Rideshare改变了我们在数字和社交媒体平台上进行市场营销的方式。”
Foland还指出，人们经常开车到长途跋涉，甚至是从邻近的州来，也可以获得廉价的航班。“对于国际旅行，人们会从阿拉巴马州开车到亚特兰大然后停车”。他说，与此类似，对于纽瓦克机场，停车点可能会将其数据研究和营销重点放在机场周围的新泽西州郊区社区，而不是通过公共交通或乘车共享从曼哈顿来的无车旅行者。
ParkingSpot还试图改变其产品种类。在许多地方，您都可以选择自助泊车，屋顶停车，代客泊车和高级服务，每种服务和价格都不同。在那次精疲力尽的商务旅行之后，谁愿意不付更多钱先放弃？
Foland将停车位描述为“一部分房地产公司和一部分运营公司”。所有这一切的基础都是房地产。”公司拥有的房地产有助于推动多元化发展。该模型还允许ParkingSpot出售辅助服务，例如LAX和其他机场的汽车保养和定制细节。
Foland表示：“COVID聚焦于多元化为何出色的亮点。”“我们三分之一的地点产生的收入与飞机场停车无关。”
Foland说，“一家非常大型的包装公司”使用ParkingSpot位置将其面包车存放一整夜，并为将自己的车辆带到停车场的驾驶员提供停车位。停车点靠近主要机场显然是一个卖点。
商用车辆存储计划始于去年，随着COVID打击航空业而逐渐增加。停车场现货房地产现在还提供用于拖车，卡车，重型设备的存储。停车体育场所甚至被用作汽车共享提供商的接送点。
尽管如此，停车位并没有忘记其面包和黄油业务。例如，在大流行中，许多人可能更愿意将自己的车辆开到机场而不是乘搭车。为了利用这一点，ParkingSpot强调自身的卫生条件。
“我们通过智能手机提供完全非接触式的输入和访问，扫描条形码，”Foland说。“我们所有的司机和员工都戴口罩。我们每班几次用抗菌溶液处理货车。每个表面都经过消毒。我们在班车上提供洗手液和口罩，这些社交能力有限。”Foland忍不住补充说：“在乘车共享中，没有这样的保证。”
Foland受到休闲旅行的反弹的鼓舞，但希望商务旅行回来的速度要慢得多。尽管如此，他说：“当人们准备再次旅行时，我们将在这里帮助他们转移。”