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宾尼法利纳(Pininfarina)耗资260万美元的电动超级跑车

发布时间:2020/08/18 汽车 浏览次数:347

 

在花很多钱的所有方式中,快速,独家,小批量的超级跑车就在那里,而价值260万美元的PininfarinaBattista电动超级跑车在该领域中是佼佼者。

宾尼法利纳计划建造150个Battista,但如果听起来有点普遍,那么它只建造了1900马力全电动怪兽的Anniversario版本中的五个。

巧合的是,宾尼法利纳(Pininfarina)向我的家乡意大利切尔诺比奥(Cernobbio)买了一只BattistaAnniversarios照相,这是我walking狗时发现的地方。

为纪念Pininfarina长途客车运营90周年(在技术上与Mahindra拥有的AutomobiliPininfarina没有关系)而建,Anniversario计划于3月的日内瓦车展上亮相,但后来被取消。

这款Anniversario声称在不到12秒的时间内即可达到186mph(300km/h)的速度,比布加迪Chiron快了将近2秒。它在不到2秒的时间内也将达到61mph的时速。

它与即将面世的Rimac超级跑车(Rimac由保时捷拥有)在相同的电子和底盘平台上构建,并且Pininfarina已经制造了9个原型。

Pininfarina上的每个亮点均手绘了三遍。这是一种注重细节的…[+]克里斯·劳伦斯

宾尼法利纳(Pininfarina)的外观设计负责人戴夫·阿曼蒂亚(DaveAmantea)认为,从车身到座椅,甚至是电池外壳结构,全都是碳纤维,坚持在设计和工程之间要进行许多思想上的斗争。

例如,设计就是坚持将充电点移动到汽车的后部,而不是将悬挂的充电电缆损坏其油漆的一侧。

“这是一种有趣的设计车,因为它没有我习惯使用的任何部件和块,”Amantea承认。

“我曾在Donkervoort的大众汽车集团,玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的GiorgettoGiugario工作。

“我不是来自一个富裕的家庭,我实际上是在都灵的Pininfarina学院学习的,所以在Pininfarina上班是一种使我与世隔绝的方式。”

如果法拉利留在宾尼法利纳(Pininfarina),但似乎没有,那看起来就像是十年拆除的续集。稍微柔和的设计可能不适合闪光的超级跑车客户,但Amantea说,它非常适合Pininfarina的客户。

毕竟,宾尼法利纳(Pininfarina)负责几乎所有在458Italia之前制造的法拉利,以及负责在疯狂的B组时代中统治世界拉力锦标赛的标致205掀背车等其他获胜者。

他坚持说:“我们设计的人具有品味的底蕴。”

“他们了解我们的历史。他们知道我们从档案中的第一场一级方程式大奖赛就获得了奖杯。他们重视设计而不是戏剧。

“例如,我们有一个三角形的侧面反射,没人注意到,但是我们知道它在那里。当您靠近它时,它会消失,但是您必须知道它在那里。”

甚至上光的高光也已经手工完成了三遍,每辆车在工作室里有六名画家和三名设计师。

宾尼法利纳(Pininfarina)与前一级方程式赛车手尼克·海德菲尔德(NickHeidfeld)在Battista的底盘和操纵装置上紧密合作,在Anniversario上保持不变,但有一些小例外。

这些例外属于Furiosa套件,这是航空套件的名称,旨在使汽车在更高的速度和赛道上具有更好的操控性。

Furiosa选装件在较小的Battista上是可选的,它配备了新的侧翼,更大的后扩散器和更大的前部碳纤维分离器,以提供更大的下压力和空气平衡。

Battista的另一个改进之处是中控锁轮,前轮向前延伸21英寸,后轮延伸22英寸。

“在汽车下方有大量的航空通道,”Amantea说。

“我看到阿斯顿·马丁(AstonMartin)为女武神(Valkyrie)做类似的事情,但巴蒂斯塔(Battista)将是您真正可以坐在的东西。”

Amantea坚持认为,处理Battista的出色能力的关键是T形电池组。

传统观点认为轴之间只有一个扁平的包装,而宾尼法利纳则将电池的一部分沿传统外观的传动通道延伸,其余部分则通过后端在后轴之前。他说,这使它具有传统的中置发动机超级跑车的重量分布和敏捷性。

Battista通过四台电动机获得了惊人的速度-每个车轮专用一台,提供即时的扭矩矢量控制,使其操作电气化。

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